Специалисты высказывают опасения по поводу возможной смены статуса России с экспортера на импортера топлива.
Фото: ru.freepik
Топливный рынок России переживает острую фазу кризиса. Стоимость бензина на заправочных станциях продолжает расти, достигая новых максимумов каждую неделю. Правительственные инициативы по стабилизации ситуации пока не дают заметного эффекта. Несмотря на продление до конца года моратория на экспорт топлива, ожидается, что это не решит проблему. В связи с этим рассматривается возможность импорта бензина из стран Азии, включая Китай, который традиционно являлся крупным импортером российских энергоресурсов, для обеспечения внутренних потребностей.
По последним данным, средние розничные цены на бензин в России продолжают увеличиваться. Только за последнюю неделю сентября стоимость топлива возросла примерно на 0,8%, или 50 копеек. Согласно Росстату, литр АИ-92 теперь превышает 60,6 рубля, АИ-95 — 66 рублей, а АИ-98 — 85,5 рубля. Этот рост значительно опережает еженедельную инфляцию, которая за тот же период не превысила 0,15%. С начала года оптовые цены на топливо подскочили почти на 40%, тогда как розничные увеличились примерно на 10% при общей инфляции менее 5%.
Эксперты называют ключевой причиной топливного кризиса `внеплановые ремонтные работы` на нефтеперерабатывающих предприятиях. Предполагается, что под этим эвфемизмом скрывается восстановление мощностей, поврежденных в результате атак БПЛА. К концу сентября, по оценкам аналитиков, до 40% всех НПЗ простаивали, что сократило суточные объемы переработки почти на 340 тысяч тонн. Функционирующие мощности обеспечивают производство лишь 555 тысяч тонн в сутки, чего недостаточно для покрытия внутреннего спроса на моторное топливо. В августе производство бензина снизилось на 6% по сравнению с июлем, а в сентябре — на 18% относительно августа. Выпуск дизельного топлива сократился на 7% и 20% соответственно.
Официальные лица правительства комментируют текущее положение на рынке нефтепродуктов России весьма осторожно, несмотря на его очевидную критичность. Вице-премьер Александр Новак, в частности, заявляет, что ситуация в энергетическом секторе `полностью контролируема`, а Минэнерго активно занимается решением возникающих трудностей в отдельных регионах. Он подчеркнул, что `в целом по стране баланс между спросом и предложением обеспечен`, а локальные проблемы решаются Министерством энергетики в тесном сотрудничестве с региональными властями для гарантии поставок топлива.
Однако независимые эксперты выражают гораздо большую обеспокоенность. Андрей Лобода, экономист и топ-менеджер по финансовым коммуникациям, прогнозирует, что годовой рост розничных цен на бензин в России может составить до 15%, что существенно превышает обычные 8-10%. Он отмечает, что правительственные меры по стабилизации цен пока не приносят желаемого результата. Эксперты также считают, что временный запрет на экспорт бензина, продленный до конца года и распространяющийся на всех экспортеров, включая производителей, является ненадежным способом решения проблемы дефицита. По мнению Владимира Чернова, аналитика Freedom Finance Global, эта мера обеспечит лишь кратковременный эффект, сдерживая вывоз топлива, но не устраняя внутренний дефицит нефтепродуктов.
Среди обсуждаемых в правительстве предложений по преодолению топливного ажиотажа есть и другие инициативы, вызывающие скепсис у экспертов. К ним относятся возможное возобновление использования монометиланилина — присадки, повышающей октановое число, но запрещенной с 2016 года по экологическим соображениям. Также рассматривается изменение стандартов качества бензина, чтобы допустить более высокую концентрацию ароматических соединений, в том числе этилового спирта, в составе топлива.
Как поясняет Андрей Лобода, по сути, предлагается разрешить производство менее качественного и экологически вредного бензина, что неизбежно негативно повлияет на эксплуатационные характеристики автомобилей.
Наиболее неординарными решениями для восполнения внутреннего дефицита топлива называются многократное увеличение объемов закупок бензина у Беларуси — с текущих 45 тысяч до 300 тысяч тонн ежемесячно, а также отмена пятипроцентных импортных пошлин на поставки топлива из Китая, Южной Кореи и Сингапура через дальневосточные пограничные пункты.
Лобода отмечает, что «даже по консервативным оценкам, внедрение этих инициатив по внешним закупкам топлива способно увеличить поставки бензина на внутренний рынок на 350 тысяч тонн, а дизельного топлива — на 100 тысяч тонн». Он признает, что «это, безусловно, шаг к стабилизации национального топливного рынка». Однако эксперт подчеркивает: «подобные меры лишь смягчают последствия кризиса, но не устраняют его первопричины».
По мнению Лободы, при таком развитии событий нефтеперерабатывающие заводы продолжат простаивать, а мощностей будет критически не хватать, исключая возможность какой-либо компенсации. Возрастает опасность того, что Россия постепенно изменит свой статус с экспортера на импортера нефтепродуктов. «Мы будем отправлять сырую нефть в Китай и Беларусь для производства бензина, а затем покупать готовое топливо обратно», — объясняет он. «В этом случае дефицит и резкий рост цен на бензин в стране могут стать постоянной проблемой».
