Ситуация с нехваткой топлива усугубляется, затрагивая новые субъекты РФ.
Топливный рынок России демонстрирует признаки потери контроля со стороны регуляторов, как федеральных, так и региональных. Дефицит бензина на автозаправочных станциях фиксируется уже в десятках регионов страны, от центральных областей до Дальнего Востока. Эта многоаспектная проблема рассматривается как системный вызов, а не как кратковременное затруднение.
В августе текущего года Министерство энергетики выражало уверенность в стабилизации стоимости бензина, ссылаясь на продление полного запрета на экспорт топлива, введенного с 1 сентября. Однако к концу сентября ожидаемой стабилизации не произошло. Напротив, на минувшей неделе биржевые цены на бензин АИ-92 трижды устанавливали новые рекорды, достигнув 73848 рублей за тонну 25 сентября с ростом на 0,22%. Цена на АИ-95 также увеличилась на 0,5%, составив 79788 рублей за тонну.
По информации Росстата, с начала года стоимость бензина на заправках возросла на 8,36% (дизельного топлива — на 3%), что почти вдвое превышает инфляцию за аналогичный период (4,16%). Несмотря на это, Минэнерго продолжает придерживаться оптимистичного тона, заявляя, что в 2026 году розничные цены на топливо на АЗС «могут незначительно отличаться от общенационального индекса потребительских цен», учитывая изменения в тарифах естественных монополий и налоговом законодательстве.
Однако реальность диктует иные условия. Для множества независимых автозаправочных станций покупка топлива на бирже по текущим ценам стала экономически невыгодной. В Тамбовской, Тверской и Липецкой областях некоторые АЗС повысили цены примерно на 10%, другие продолжают работать с убытком, а несколько сотен станций полностью прекратили свою деятельность или остановили продажи. Эти АЗС не смогли выдержать конкуренцию с крупными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями (ВИНКами), которые закупают и продают топливо по внутренним ценам своих перерабатывающих предприятий, обходясь без биржевых наценок.
Рост цен на топливо объясняется сочетанием факторов: плановыми и аварийными ремонтами на крупных нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), логистическими трудностями в доставке в регионы, а также паническим спросом на внутреннем рынке и ростом обеспокоенности среди потребителей. Ежедневные атаки беспилотников на объекты нефтепереработки привели к выведению из строя до 20% мощностей, что, по мнению экспертов, является критическим показателем. Из регионов поступают сообщения об ограничениях на отпуск дефицитного бензина в одни руки, запретах на продажу в канистры, а также о том, что некоторые розничные продавцы предлагают исключительно дизельное топливо.
Вице-премьер Александр Новак, комментируя ситуацию, заявил, что на топливном рынке «баланс по сентябрю и октябрю сложен», признав «небольшой дефицит нефтепродуктов», который, по его словам, компенсируется за счет ранее накопленных резервов. Эксперты, опрошенные изданием, не полностью согласны с официальной оценкой, акцентируя внимание на существенных рисках. По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, нынешнее положение на внутреннем рынке топлива представляет собой ключевой источник инфляционного давления.
Чернов отмечает, что в начале сентября цены на бензин выросли на 0,55%, неделей ранее — на 0,3%, а в августе прирост составлял 0,4-0,6%. Он связывает почти двукратное опережение бензином общей инфляции с перебоями в поставках и внеплановыми ремонтными работами на НПЗ после атак беспилотников, что особенно сильно затронуло южные регионы. Дополнительными факторами стали возросшие расходы на логистику и переработку, а также спекулятивные ожидания дальнейшего удорожания, которые побуждают продавцов заранее повышать цены. Это оказывает немедленное воздействие на экономику через логистику и розничную торговлю, поскольку транспортные расходы включаются в окончательную стоимость товаров для конечных потребителей.
Согласно Алексею Зубцу, директору Центра исследований социальной экономики, если розничные цены на бензин продолжат расти, особенно в регионах без собственных НПЗ, это может добавить один-два процентных пункта к общему показателю инфляции. Удорожание потребительских товаров в основном затронет провинцию, где количество поставщиков значительно меньше, чем в крупных городах, и где импортерам придется покупать топливо у посредников по завышенным ценам.
Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при правительстве РФ, подчеркивает, что мораторий на экспорт не способен решить проблему дефицита, так как в среднем лишь 10% производимого бензина отправляется за рубеж, а 90% предназначено для внутреннего потребления. Текущие риски усугубляются дополнительными расходами нефтяных компаний на ремонт НПЗ. С 2022 года стоимость этих работ возросла из-за необходимости параллельного импорта оборудования и отсутствия доступа к некоторым видам техники. Однако, по его мнению, ключевым фактором является сокращение выплат по топливному демпферу в первом полугодии примерно на 40% по сравнению с прошлым годом, что связано с падением цен на нефть ниже $70 за баррель. Теперь компании стремятся компенсировать упущенную прибыль за счет внутреннего рынка.
Алексей Иванов, руководитель «Альянс тракс», считает, что полномасштабный топливный кризис пока не угрожает. Он объясняет текущие сложности временными и сезонными факторами, такими как ремонтные работы на НПЗ и традиционный летний рост спроса на топливо, вызванный туристической активностью и сельскохозяйственными нуждами. Производство бензина, по экспертным оценкам, сократилось примерно на 10%, что привело к дисбалансу. В ответ на сложившуюся ситуацию правительство продлило запрет на экспорт бензина для всех участников рынка до конца 2025 года и установило аналогичные ограничения на дизельное топливо для компаний, не являющихся производителями. Восстановление НПЗ, поврежденных в результате атак, может занять до двух месяцев, а плановые ремонтные работы должны завершиться к ноябрю. Ожидается, что с завершением туристического и уборочного сезонов спрос на топливо естественным образом снизится.
Обычно не хвастаюсь дорогими поездками, но сегодня я только что вернулся с заправки.
