Максим Казанин, доцент Финансового университета и кандидат политических наук, рассуждает о значении Трансарктического транспортного коридора для России.
Когда вы в следующий раз будете покупать в супермаркете бананы, кофе или оливковое масло, задумайтесь о том, какой долгий и сложный путь они прошли, чтобы оказаться на вашем столе. Этот путь, начинающийся в далеких южных широтах, зачастую не только невероятно извилист, но и напрямую влияет на конечную стоимость товаров для каждого из нас. Что, если бы существовал маршрут, способный значительно сократить время и затраты на доставку?
В этом году Россия начала реализацию масштабного проекта, сопоставимого по значимости с освоением космоса – создание Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Эта новая стратегическая логистическая артерия соединит Санкт-Петербург и Владивосток, пролегая через ключевые порты Мурманска и Архангельска. В основе ТТК лежит Северный морской путь, проходящий по водам Северного Ледовитого океана. Общая протяженность маршрута составит около 14 тысяч километров и будет включать в себя не только морские участки, но также железнодорожные, автомобильные и речные пути. Этот проект открывает колоссальные экономические перспективы для страны и, как следствие, новые возможности для её граждан.
Современные мировые торговые потоки преимущественно движутся из Китая, который является крупнейшим поставщиком, в западном направлении, где сосредоточены основные покупатели. Однако традиционные маршруты доставки не лишены существенных недостатков. Например, Суэцкий канал неоднократно сталкивался с проблемами: от блокировки застрявшим контейнеровозом до регулярных атак, что приводит к задержкам, увеличению рисков и росту страховых тарифов на грузы. Трансарктический маршрут через Арктику предлагает значительно более безопасную и экономически выгодную альтернативу для китайских компаний. Благодаря Северному морскому пути, расстояние доставки товаров между Азией и Европой сокращается более чем на 10 тысяч километров.
Для успешной реализации такого грандиозного проекта необходима четкая и продуманная стратегия. В марте президент России поручил учредить проектный офис для координации строительства инфраструктуры ТТК, а также для поддержки инвестиционных проектов и разработки мастер-планов развития арктических городов и поселков. Эту задачу совместно с правительством возьмет на себя ВЭБ.РФ – ведущий институт развития страны, уже активно участвующий в формировании нового маршрута. Госкорпорация финансирует строительство портовых комплексов от Лавны в Мурманске до дальневосточного Суходола, инвестирует в железнодорожную инфраструктуру и способствует развитию опорных населенных пунктов в Арктической зоне.
Развитие Трансарктического транспортного коридора кардинально изменит экономику не только Дальнего Востока, но и всей страны. Только представьте, сколько квалифицированных специалистов потребуется для обеспечения функционирования такого маршрута: моряков, портовых работников, логистов и транспортников. Это создаст десятки тысяч новых рабочих мест и откроет значительные карьерные перспективы. Более того, реализация мастер-планов по модернизации арктических городов с современными поликлиниками, школами и развитой транспортной сетью значительно улучшит качество жизни населения.
Безусловно, проект сопряжен с серьезными вызовами. Помимо создания инфраструктуры, требуется строительство мощных ледоколов нового поколения и разработка единой национальной цифровой логистической платформы. Такой амбициозный проект потребует значительных финансовых вложений, которые не могут быть полностью покрыты из госбюджета. Привлечение частных инвестиций станет критически важным, и здесь неоценимым окажется опыт ВЭБ.РФ и других институтов развития.
К проекту уже проявляют интерес зарубежные компании. Так, в Архангельске совместно с китайскими партнерами ведется строительство глубоководного района порта, а в Мурманске планируется запуск перегрузочного комплекса с участием белорусских инвесторов. Северный путь уже успешно опробован: в июле 2024 года контейнеры из логистического центра «Белый Раст» под Москвой были отправлены по железной дороге в Архангельск, а затем морским путем в порты Шанхая и Нинбо. В ближайшем будущем предстоит дальнейшая отработка маршрута, а в перспективе – укрепление нового статуса России в глобальной логистике и ощутимые преимущества для населения, от новых рабочих мест до снижения цен на товары.
