ВЛАДИВОСТОК, 4 сентября 2025 года. Комитет Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики, в тесном взаимодействии с Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики, приступает к внесению существенных изменений в закон «О северном завозе». Глава комитета Николай Харитонов особо выделил необходимость установления административной ответственности для перевозчиков, допускающих срывы сроков доставки грузов в труднодоступные северные регионы.
Принципы усовершенствования законодательства
На сессии «Северный завоз: надежно, быстро, доступно» в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке, Николай Харитонов подчеркнул динамичный характер законодательства. Он заявил, что процесс доработки закона будет осуществляться с учетом актуальной правоприменительной практики, и выразил полную уверенность в успешной реализации всех намеченных планов по его улучшению.
Ключевые предложения: ответственность и финансирование
Введение административной ответственности для транспортных компаний за несоблюдение оговоренных сроков перевозок является одним из приоритетных направлений. По словам Харитонова, эта мера продиктована многочисленными обращениями как от государственных органов, так и от непосредственных участников «северного завоза», которые регулярно сталкиваются с задержками.
Отдельное внимание было уделено вопросу финансовой поддержки. Депутат отметил, что, в отличие от краткосрочных казначейских кредитов, бюджетные кредиты представляют собой фундаментальную меру государственной помощи, предусмотренную федеральным законом. Участники «северного завоза, как правило, могут возмещать полученные средства только после реализации продукции, что обычно происходит к началу следующего навигационного сезона. Общая потребность регионов в таких бюджетных кредитах оценивается в сумму около 30 миллиардов рублей.
Обеспечение оборотными средствами и унификация расчетов
Для обеспечения предприятий, задействованных в «северном завозе», достаточными оборотными средствами, Харитонов предложил рассмотреть возможность субсидирования части затрат на компенсацию процентов по коммерческим кредитам. Это позволит снизить финансовую нагрузку на компании. Кроме того, по его мнению, необходимо разработать и утвердить на федеральном уровне единые методики расчета надбавок за хранение и перевозку грузов, чтобы обеспечить прозрачность и справедливость ценообразования для всех регионов.
Инфраструктурные вызовы и решения
На повестке дня также стояли вопросы, касающиеся инфраструктуры. Была отмечена ежегодно возрастающая потребность в дноуглубительных работах. При этом текущая практика аренды иностранного флота привела к шестикратному увеличению стоимости таких работ в 2024 году. Решением проблемы видится создание и развитие собственного российского дноуглубительного флота. Также были подняты вопросы, касающиеся доступности ледокольного сопровождения для судов, обеспечивающих «северный завоз».
Материал подготовлен на основе данных Восточного экономического форума.
